সিলিন্ডারের ক্ষণস্থায়ী বৈশিষ্ট্য, সিলিন্ডারের বেগ বৈশিষ্ট্য
সিলিন্ডারের ক্ষণস্থায়ী বৈশিষ্ট্য
সিলিন্ডারের গতির অবস্থা বিশ্লেষণ করার জন্য আমরা একক-রড ডাবল-অভিনয়কারী আনবাফার সিলিন্ডারকে উদাহরণ হিসেবে নিতে পারি, যেমনটি নিচের চিত্রে দেখানো হয়েছে।
সোলেনয়েড ভালভ দিকটি বিপরীত করে, এবং বায়ুর উত্সটি পোর্ট A এর মাধ্যমে সিলিন্ডারের রডলেস গহ্বরে পূর্ণ হয়, যার ফলে P1 চাপ বৃদ্ধি পায়। রড গহ্বরের গ্যাস পোর্ট B এর মাধ্যমে বিপরীত ভালভের নিষ্কাশন পোর্টের মাধ্যমে নিঃসৃত হয় এবং P2 চাপ কমে যায়। যখন রডলেস সাইড এবং পিস্টনের রোবড সাইডের মধ্যে চাপের পার্থক্য সিলিন্ডারের ন্যূনতম অপারেটিং চাপের উপরে পৌঁছায়, তখন পিস্টন নড়তে শুরু করে। একবার পিস্টন শুরু হলে, পিস্টন এবং অন্যান্য অংশে ঘর্ষণ শক্তি হঠাৎ স্থির ঘর্ষণ থেকে গতিশীল ঘর্ষণে নেমে যায়, যার ফলে পিস্টনটি সামান্য কাঁপে। পিস্টন শুরু হওয়ার পরে, রডবিহীন চেম্বারটি একটি বর্ধিত আয়তনের সাথে একটি স্ফীত অবস্থায় থাকে, যখন রড-বিহারকারী চেম্বারটি একটি কম আয়তনের সাথে নিষ্কাশন অবস্থায় থাকে। বাহ্যিক লোডের আকার এবং চার্জিং এবং নিষ্কাশন সার্কিটের প্রতিবন্ধকতার মতো কারণগুলির মধ্যে পার্থক্যের সাথে, পিস্টনের উভয় পাশে P1 এবং P2 চাপের পরিবর্তনের ধরণগুলিও আলাদা, যা পিস্টনের চলাচলের গতি এবং সিলিন্ডারের কার্যকর আউটপুট শক্তির ভিন্নতার প্যাটার্নের দিকে নিয়ে যায়। নিম্নলিখিত চিত্রটি সিলিন্ডারের ক্ষণস্থায়ী বৈশিষ্ট্যযুক্ত বক্ররেখার একটি পরিকল্পিত চিত্র। সোলেনয়েড ভালভের এনার্জাইজেশন থেকে পিস্টনের নড়াচড়া শুরু হওয়ার সময় হল বিলম্বের সময়। যে সময় থেকে সোলেনয়েড ভালভ শক্তিপ্রাপ্ত হয় যখন পিস্টনটি স্ট্রোকের শেষে পৌঁছায় সেটি হল আগমনের সময়।
উপরের চিত্র থেকে দেখা যায়, পিস্টনের পুরো নড়াচড়া জুড়ে, পিস্টনের উভয় পাশের চেম্বারে P1 এবং P2 চাপের পাশাপাশি পিস্টনের গতি U-এর গতি পরিবর্তন হচ্ছে। এর কারণ যদিও রড গহ্বরে নিষ্কাশন রয়েছে, তবে এর আয়তন হ্রাস পাচ্ছে, তাই p2 এর নিম্নগামী প্রবণতা হ্রাস পাচ্ছে। নিষ্কাশন মসৃণ না হলে, p2 এখনও বাড়তে পারে। রডবিহীন গহ্বর স্ফীত হলেও এর আয়তন বাড়ছে। যদি বায়ু সরবরাহ অপর্যাপ্ত হয় বা পিস্টন খুব দ্রুত চলে যায়, তাহলে p1 পৃষ্ঠা কমে যেতে পারে। পিস্টনের উভয় পাশের চেম্বারে চাপের পার্থক্যের কারণে, এটি কার্যকর আউটপুট বল এবং পিস্টনের চলাচলের গতির পরিবর্তনকে প্রভাবিত করে। যদি বাহ্যিক লোড বল এবং ঘর্ষণ বল অস্থির হয়, তবে সিলিন্ডারের দুটি চেম্বারের মধ্যে চাপের পরিবর্তন এবং পিস্টনের চলাচলের গতি আরও জটিল হবে।
সিলিন্ডারের গতির বৈশিষ্ট্য
পিস্টনের গতি তার পুরো আন্দোলন জুড়ে পরিবর্তিত হয়। গতির সর্বোচ্চ মানকে সর্বোচ্চ গতি বলা হয় এবং উম হিসাবে চিহ্নিত করা হয়। নন-গ্যাস বাফার সিলিন্ডারের জন্য, সর্বাধিক গতি সাধারণত স্ট্রোকের শেষে হয়। গ্যাস বাফার সিলিন্ডারের সর্বোচ্চ গতি সাধারণত বাফারে প্রবেশ করার আগে স্ট্রোকের অবস্থানে থাকে।
যখন সিলিন্ডারের কোনো বাহ্যিক লোড বল থাকে না এবং এটি ধরে নেওয়া হয় যে সিলিন্ডারের নিষ্কাশন দিকটি শব্দ বেগ নিষ্কাশন এবং বায়ু উত্সের চাপ খুব কম নয়, তখন গণনা করা সিলিন্ডারের গতিকে তাত্ত্বিক রেফারেন্স গতি বলা হয়।
u0=1920*S/A
তাদের মধ্যে, u0 হল তাত্ত্বিক রেফারেন্স গতি
S এক্সস্ট সার্কিটের সম্মিলিত কার্যকরী ক্রস-বিভাগীয় এলাকাকে প্রতিনিধিত্ব করে
A এক্সস্ট সাইডে পিস্টনের কার্যকরী ক্রস-বিভাগীয় ক্ষেত্রকে প্রতিনিধিত্ব করে।
লোড না থাকলে তাত্ত্বিক গতি সিলিন্ডারের সর্বোচ্চ গতির খুব কাছাকাছি, তাই লোড না থাকলে সিলিন্ডারের সর্বোচ্চ গতি u0 এর সমান। লোড বাড়ার সাথে সাথে সিলিন্ডারের সর্বোচ্চ গতি um কমে যাবে।
একটি সিলিন্ডারের গড় গতি v হল সিলিন্ডারের স্ট্রোক L কে সিলিন্ডারের কর্ম সময় টি দ্বারা ভাগ করা হয় (সাধারণত আগমনের সময় হিসাবে গণনা করা হয়)। একটি সিলিন্ডারের গতিকে সাধারণত গড় গতি বলে। মোটামুটি গণনায়, সিলিন্ডারের সর্বোচ্চ গতি সাধারণত গড় গতির 1.4 গুণ হিসাবে নেওয়া হয়।
স্ট্যান্ডার্ড সিলিন্ডারের অপারেটিং গতির পরিসীমা বেশিরভাগই 50 থেকে 500 মিমি/সেকেন্ড। যখন গতি 50 মিমি/সেকেন্ডের কম হয়, সিলিন্ডারের বর্ধিত ঘর্ষণ প্রতিরোধ ক্ষমতা এবং গ্যাসের সংকোচনযোগ্যতার কারণে, পিস্টনের মসৃণ চলাচলের নিশ্চয়তা দেওয়া যায় না এবং বিরতিহীন নড়াচড়ার ঘটনা ঘটবে, যাকে "ক্রলিং" বলা হয়। যখন গতি 500mm/s ছাড়িয়ে যায়, তখন সিলিন্ডার সিলিং রিংয়ের ঘর্ষণজনিত তাপ উত্পাদন তীব্র হয়, সিলিং অংশগুলির পরিধানকে ত্বরান্বিত করে, বায়ু ফুটো করে, পরিষেবা জীবনকে ছোট করে এবং স্ট্রোকের শেষে প্রভাব শক্তি বৃদ্ধি করে যা যান্ত্রিক জীবনকে প্রভাবিত করে। সিলিন্ডার কম গতিতে কাজ করে তা নিশ্চিত করার জন্য, একটি বায়ুসংক্রান্ত-হাইড্রোলিক ড্যাম্পিং সিলিন্ডার ব্যবহার করা বা, একটি বায়ুসংক্রান্ত-হাইড্রোলিক কনভার্টারের মাধ্যমে, কম গতি নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি বায়ুসংক্রান্ত-হাইড্রোলিক সম্মিলিত সিলিন্ডার ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়৷ উচ্চ গতিতে কাজ করার জন্য, সিলিন্ডার ব্যারেলের দৈর্ঘ্য বাড়ানো, সিলিন্ডার ব্যারেলের প্রক্রিয়াকরণের সঠিকতা উন্নত করা, ঘর্ষণ প্রতিরোধ ক্ষমতা কমাতে সিলিং রিংয়ের উপাদান উন্নত করা এবং বাফারিং কর্মক্ষমতা উন্নত করা ইত্যাদি প্রয়োজন।
উপরে সিলিন্ডারের ক্ষণস্থায়ী বৈশিষ্ট্য, সিলিন্ডার বিষয়বস্তুর বেগের বৈশিষ্ট্য, আরও সম্পর্কিত তথ্য জানতে এখানে পাওয়া যায়https://www.joosungauto.com/.
